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未曾走过的路——车载电子市场未来几何?(下)

归档日期:04-17       文本归类:电子市场      文章编辑:爱尚语录

  “黄色的树林里分出两条路,可惜我不能同时去涉足。我在那路口久久伫立,我向着一条路极目望去,直到它消失在丛林深处。”

  然而,在一年一度的国际消费类电子产品展览会上,汽车厂商从传统的车展转战到了消费电子市场,银河护卫队飞船版的奥迪e-tron、宝马车里的天猫精灵、日产车载全景影像技术等诸多让人惊艳的技术让汽车变得更加科幻和迷离。

  随着消费者需求的提升以及汽车厂商之间日益激烈的竞争,这些科技感十足的功能也都渗透到了入门级车型上。又如在汽车中控系统,曾经汽车中控显示屏导航系统只安装在高端车型上,而如今,前装车载导航渗透率达到了20%左右,成为普通车型的基本配置。

  麦肯锡发布报告称,高端汽车电子系统进一步向中低端汽车渗透是必然趋势,而这一趋势将会进一步提高单车电子系统种类及成本。相比于高端车,中低端车保有量更大,市场空间也更为广阔。高端电子系统低端渗透的产业趋势将极大提振汽车电子市场,带来量、价双重实质性提高。

  然而,当后装汽车电子的市场份额被大大压缩,车载电子企业也面临着严峻挑战。他们的田园时代已过去,在互联网带来的全新概念与技术的冲击下,这正是做出抉择的关键时刻。

  位于张江的衍视电子科技(上海)有限公司,一家成立于2016年的年轻公司,却有着一个远大的目标:凭借AR-HUD(即增强现实的抬头显示技术)技术打入前装市场。凭借其核心技术光学和算法,直接将图像投射在车前方7.5米处的道路上,并实现了30米的景深。在此基础上,整合了ADAS技术,实现车道偏移、前车距离监测、行人警告、超速提醒等一系列功能,以及AR实景导航。

  不同于衍视科技(详情点击链接)想凭借技术打入前装市场的发展策略,上海小蚁科技有限公司(下称小蚁)CEO达声蔚做出了不同的抉择,将以车联网领跑车载电子,开辟一条新赛道。

  “国内车载企业在数字仪表盘、车载娱乐系统等方面与法雷奥、大陆、德尔福还有很大差距。国际巨头也已经垄断了市场,车载企业只能在国产自有品牌上发力。”达声蔚这么说道。显然,他对饱和的前装市场并不感兴趣。在他看来,已倒闭的导航企业天缘以及华阳、好帮手等企业的基因偏向于制造,受限于车厂的实际需求,不能做特别超前的研发,留给他们的发展空间并不大。而小蚁不愿与他们做同质化的产品、争抢同一条赛道。

  小蚁科技的办公室已经占据了张江绿地智创商务中心的一两层楼,但是最近,一半的座位空着,桌上堆满了大尺寸纸箱,显得有些冷清。不过,这恰恰是“乔迁之喜”,他们马上就要搬入一座“新家”。作为“独角兽”的小蚁,近年强劲的发展态势远超我们的想象。

  小蚁的行车记录仪与智能后视镜已经占据了国内一定市场份额,甚至已经卖到了全球168个国家,但小蚁并不是典型的车载电子企业,车载只是其公司业务的一部分。小蚁主打的产品全部围绕计算机视觉展开,将同一项核心技术运用在多个领域。除车载以外,小蚁还做运动相机、微单相机,关注智能家居等领域。正是特殊的企业基因使得达声蔚的视角跳出了传统车载行业。

  与石景华一样,达声蔚认为后装转为前装是车载发展的趋势,然而短期内,小蚁仍然瞄准了后装市场,继续维持主打产品,这并不是“逆水行舟”。在他看来,前后装的迭代周期不同,对于整车厂来说,安全是第一要素,加之车规要求,前装产品五年才迭代一次,而后装产品往往两年就进行了更新换代。因此,最新技术永远先运用在后装。小蚁总是可以发现目前前装摄像头不具备的功能,让消费者首先享用而无须等待若干年。小蚁想要抓住的,正是前后装间的“时差”。此外,对于特殊用途的车辆来说,前装很难预见需要装什么软件和管理系统,给后装提供了机会。

  “如何给消费者、驾驶员提供更安全、智能、联网的服务是小蚁介入行业的初衷。我们提供互联网模式的解决方案,专注与视觉相关的领域。”达声蔚这么描述小蚁。“真正的互联网公司应该做的是输出技术方案获得用户,而不是卖硬件。”

  小蚁提供的数据表明,2015年全球新车联网率仅占35%,预计2020年这个数字将增长到98%,其中68%是通过前后装车载设备实现的。目前全球正处于车联网的推广期,到了2023年,车联网将全面成熟运行。在这个万物互联的时代,车载公司的转型是必要的,小蚁随着车联网浪潮一步步地探索。

  小蚁先从普通后视镜走到了智能后视镜,让车载“联”上网。无论是前装还是后装的记录仪,在安全事故发生后才能真正起到作用。车联网的价值在于提供即时的服务,如导航、位置信息、救援等。而在B2B市场遭遇下滑的当下,小蚁认为特殊行业车辆有更多诉求,开始尝试车队管理,通过与B2C客户的合作,使得车队可以通过计算机视觉、车联网把前期技术算法打通。简单来说,在这个从消费互联网转向产业互联网的关键时期,车载也“从简单的消费者的行车记录转向特殊行业市场或者一部分细分市场的B2B车联网应用”。

  在产业化的过程中,小蚁敏感地把握到了数据的价值。小蚁的野心在达声蔚看似平淡的叙述中展露无遗:“今年我们干了一件与竞争对手都不一样的事。小蚁把自己的设计方案开源了,打造了云蚁物联的平台。用户拿到了可以打造自己的硬件,但是小蚁获得了运营用户的权力,同时还有数据和云服务。”这一套类似于安卓的发展策略,正是在践行前文中所说的“输出技术方案获得用户”。小蚁的着力点就在于平台的搭建,也可谓另辟蹊径,也更为大胆。

  达声蔚认为,目前国内纯车载电子企业很难走到车联网,原因在于车联网需要具备“人工智能、软件、云(服务)”等诸多要素,传统车企无法满足。互联网公司发展到车联网的难度可能更小一些,因为从用户数量来说,车载企业可能只有几万用户,而仅小蚁家居就已经拥有了几百万用户,小蚁可以将另一条赛道上的用户移植到车联网上,搭建起庞大的用户平台。除技术外,用户数据和服务的衍生价值的挖掘将成为超越车载前后装的新方向。

  在数字的深加工上,达声蔚提到了两家获得软银集团远景基金投资的公司,其中一家是小蚁的竞争对手、uber公司的兄弟企业,而另一家则只做数据分析和运营。“这两家都是知名的国际创业公司,人不多但估值很高。在后装车载数据运营和挖掘上,这样的企业在欧美比较多,但是都在早期。因为车联网刚发展,能连网提供数据的用户不多,现在还是市场的开拓阶段。”看到这些国际知名的初创公司,达声蔚认为,小蚁努力的方向并没有错。同时,他也向记者强调:“这不是说我们不做硬件,我们要继续创新,但是对于差异化不大的产品,还是交给云蚁物联平台的合作伙伴去做。”

  “车载电子产品的前装化与后装市场看似有冲突,实际上更是一种促进,前装配套越来越完善,就会促使后装市场向着更新的领域迈进。”业内人士认为,后装市场的起点和标准都比较多样,车载电子企业一定要有新技术支撑,否则很难持续拥有核心竞争力,企业在新环境下及时调整发展战略,在瞬息万变的市场中找到立足之地。

  未来,车载电子产品更加智能化、网络化是毋庸置疑的大方向。五花八门的方案催生了车载行业的种种需求,甚至是“伪需求”,HUD就曾位列其中之一。企业想要走得远,还需要脚踏实地,还需寻找到行业的“刚需”。对于车载而言,位列第一的自然是安全。当产品的噱头大于实用价值时,通过贩卖概念或许可以风行一时,但当风头过后,就只剩下一地鸡毛。

  “老百姓要买的不是摄像头,是安全!”达声蔚在讲述小蚁的未来目标时金句频出。无论是后装市场还是前装市场,安全和智能是未来发展的主要方向。对于车载的更高要求,就是摆脱机器的冰冷,变得可爱有趣,让用户获得更舒适的体验,提高驾驶的安全性。这两项需求互为表里,而非对立。以AR-HUD为代表的车载产品在真正实现量产前,还需在两者间做出更好的权衡。

  市场向来残酷,企业永远不会缺少竞争对手。在传统车载领域的红海中,固步自封的就会成为下一个天缘,各方都在以自己的方式寻求差异化竞争。为了应对汽车销量的疲软,在市场布局上,衍视与小蚁两家公司其实已经做出了抉择。无论是寻求车厂合作,还是专注于车队管理和安全出行,面向的都是产业而非单个消费者。车载电子产业化的进程,还方兴未艾。

  车载电子行业的发展从未走到末路,它对下游的各类技术和设备如各类的传感器、算法、软件系统有着更高的要求。目前,车载电子也只是在岔路口徘徊。它既是前装市场的最新技术的实验场,也是后装市场的当仁不让的主角。无论何时,车载电子企业仍然有着无尽的远方和无限的可能。车载市场的激烈角逐中,不同赛道之间并行不悖,只看谁能笑傲江湖。

  未来的某一天,车载电子也可能从辅助、体验系统而成为整个汽车的神经中枢,有四个轱辘的计算机的畅想也不再遥远,语音控制、无人驾驶这些电影电视中的场景也在逐步向我们走来。车载电子企业沿着各自的路径义无反顾地探索、前行着。在残酷的竞争中,总有人前赴后继地朝着未来的方向,终将开创出一条康庄之路。

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